【48812】一车传三代！丰田不思进取？12年一贯制的丰田超霸你会买吗？

  总算改款了！留意是改款！不是换代！2022款丰田4Runner（超霸）总算，总算，总算在北美上市了。但这代车型现已坚强地生计了12年了！可谓史上最长命硬派SUV。究竟是怎样的魅力，让4Runner12年都不换代？咱们今儿一同盘盘——4Runner，也便是超霸。

  1984年，庄稼还未收割完……不对，再来！阅览本文需求记住，4Runner就诞生于这一年。和咱们之前介绍过的福特Bronco和日产Pathfinder相同，丰田4Runner的大部分机械结构始于当年的丰田海拉克斯皮卡，但却做出了青出于蓝而胜于蓝的作用。

  初期，与前文说到的两位竞品相同，第一代4Runner只要三门版供给。但为了照料后排成员的舒适性，增加了后排可敞开的侧玻璃。这代车型“皮卡扣棚”的形象太显着了，和同期的丰田海拉克斯皮卡B柱前的造型一模相同，配件也能彻底通用。但在本就在全球打出名号的海拉克斯皮卡基础上做文章，天然不会让各位期待已久的越野迷们绝望。至少4435×1689×1679（mm）的三围尺度和2616mm的轴距，让乘坐与装载空间在其时显得非常不错。

  底盘方面，初代4Runner的首发车型彻底秉承了丰田海拉克斯（LN85）的机械结构——前后硬桥，前螺旋绷簧+后钢板绷簧的设定，很难不让人联想到它骨子里的货车特点。但可拆开的后半部分玻璃钢硬顶居然有是非双色可选（迈巴赫哭晕在厕所）、越野三联表（海拔、气压、俯仰视点）、精巧的织物内饰，以及单论舒适性已达到很高水平的座椅，都让初代4Runner的首发车型令人神往。尤其是自从初代创始的4Runner标杆配备SR5的可选高低速分时四驱体系和经久不衰经用度极高的22R 2.4L 100马力直列四缸发动机与其时看来很高档的5MT/4AT变速箱的加持，也让驾驭4Runner可靠地越野有了最底子的保证。

  1986年，初代4Runner迎来中期改款，前悬架换成同期与海拉克斯YN相同的双叉臂悬架，22R发动机也随之改电喷、加涡轮，功率从100匹涨至116马力。一起，配备2.0L 3Y/2.2L 4Y四缸汽油机的车型开端在新西兰及亚太商场主攻低端商场，但全球更受欢迎发动机的是2.4L 2L直列四缸柴油机，1988年，初代4Runner迎来了自己的最终一次改款，最大的改动则是配备了3.0L 3VZ V6发动机。

  风趣的是，在1984-1986年间，初代4Runner以货车名义出口美国，原厂只配备两个座椅，再由经销商装置后排座椅。这样做才能够防止乘用车相对较高的税费。

  1989年，第二代4Runner横空出世。这代4unner开端通过某些途径进入国内，除沿袭前作备受好评的22R与3VZ发动机，还有了一个国内的兄弟——长城赛弗。

  尽管相同与换代的YN100系列海拉克斯皮卡同享大部分零部件，但全新的一体化车身，与拉长至4491×1689×1679（mm）和2624mm的轴距，正统的三门/五门硬顶结构，仍是昭示了它走向了舒适化开展的路途。并且这代车型的后悬架方式变为全体桥+螺旋绷簧，某些特定的程度上增大了悬架行程。

  别的在日本商场还有内部代号为2L-TE的2.4T直列四缸柴油发动机，以及丰田LC80同款1KZ-TE（电子泵）的3.0T直列四缸柴油发动机。在后期还有小批量的车型搭载了3L 2.8L柴油、1KZ-T（机械泵） 3.0L柴油和3Y 2.0L天然吸气汽油机。大面积的镀铬中网及保险杠、通过钥匙升降的尾门玻璃，都让这代车型给全国际人民留下不行磨灭的形象。

  第三代4Runner总算走上了“独当一面”的路途——与普拉多)LC95可通用大部分部件，这标志着4Runner变成了真实的SUV，在舒适性上有了质的腾跃。值得一提的是，这款车型在国内还有一个不为人知的祖国版——中兴旗舰SUV。

  与普拉多LC95相同的3RZ 2.7L直列四缸和5VZ 3.4L V6发动机，变速箱可选5MT和4AT。可选高低速全时四驱体系的参加，循举世式转向机变为齿轮齿条式，以及很多电子化设备的配备，让这代4Runner有了能跟吉普大切诺基掰手腕的才能。4656×1801×1745（mm）的三围尺度与2675mm的轴距则与前作差异不大。这代车型关于整个车系最大的奉献，是形成了完好的SR5、Limted、Sport Edition的配备区隔。SR5首要担任越野，而Limted则重视公路功能和奢华舒适体会，而Sport Edition则介于两者之间。这种改变也让第三代车型赢得了“科罗拉多陆巡”的名号。

  作为一款中型SUV，居然配上了V8发动机，你敢信？这便是第四代4Runner。2002年，第四代4Runner面世，4806×1910×1811的三围

  尺度进一步加大，2789mm的轴距也让舒适性进一步改进。与一起期陆巡LC100和红杉、坦道相同的2UZ V8发动机+5AT变速箱，让这款中型SUV有了逾越本身等级的硬核实力。稍弱的动力配备也是普拉多LC120上的1GR 4.0L V6发动机。前双叉臂后全体桥的悬架设定也让第四代车型的越野功能不行小觑。

  越级的不只动力链，全时四驱体系持续与普拉多同享，空气悬架也在某些车型上配备，陡坡缓降、上坡辅佐等电子配备也很多安装在这代车型上。别的，一款名为X-REAS的液压悬架联同越级动力配备将第四代车型送上神坛，这套体系使用液压调理阀动态调理车身平衡，在没有KDSS体系前，这是丰田车系中罕见的统筹通过性和公路行进稳定性的悬架体系。

  这代车型最大的改变，是三菱超选四驱30年专利期往后，丰田根据超选四驱体系开发的VF4AM分动箱，它的特点是两驱四驱转化与中差确定用一根主轴（三菱超选四驱是两根），增加了一个换挡轴，两驱四驱转化组织增加了一个同步器，别的，一个三个触点的电机担任操控两驱四驱切换和中差确定。2.566倍的低四扭矩扩大，也让整车具有了杰出的越野才能。这款分动箱尽管换代后不再配备4Runner，但现在美规红杉车型仍旧沿袭。

  第五代4Runner这次仍是未能换代，仅推出2022款。一方面这张“老脸”是不是我们现已看腻了？另一方面是否也说明晰丰田打造这款车的成功呢？要知道，这是一款2009年面世的“老车”，这要是在国内，键盘侠都要骂街了！

  尽管发动机沿袭了经久不衰的1GR 4.0L V6发动机，但双VVT-i的参加，改进了动力输出与燃油经济性。与LC150普拉多同款的2.7L 2TR直列四缸发动机，也让它的拥趸有了更多挑选。5AT变速箱也可谓皮实经用，便是放在今日燃油经济性的确稍显一般。而4830×1930×1830（mm）的三围尺度与2790mm的轴距与LC150坚持同一水平，也让这代超霸的乘坐空间更上一个台阶。

  这代车型仍是配备最丰厚的一代。首要，以丰田久负盛名的高功能部分TRD命名一个越野高功能车型，足见其功能之强悍。其次，Limted（LTD）、SR5、Sport Edition等车型持续坚守阵地。而TRD Pro、Trail等高功能版别在12年间层出不穷，让极限越野爱好者也能寻觅自我心仪之选。前双叉臂后全体桥悬架通过全新规划，带来更好的越野与公路体现。KDSS与A-TRAC体系的参加，让越野功能与公路循迹性更上一个台阶。分时四驱与全时四驱一起配备在这代车型上，也算是弥补了换代撤销丰田版“超选四驱”的惋惜。

  在此，为我们回答一下超霸和赛弗称号的来历。超霸是平行进口商为4Runner起的姓名，有“逾越蛮横”之意。而引入这款车除了其在北美的价格相对低价，在国内还未炒热外，还由于国内平行进口商蜂拥至中东地区拿货，导致中东版普拉多LC150货源缺乏。这时一款“逾越蛮横”的丰田硬派SUV添补商场缺位，满意相对足够的现车供给需求，就成了某些平行进口商抢占商场先机的要害。

  而赛弗这一称号的来历则是由于第二代4Runner在亚太地区被命名为Hilux Surf（海拉克斯冲浪），而长城则顺着这个称号，为自己第一款SUV命名SAFE（安全），音译即为赛弗。

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