一、电池技术是二者之间的差距的开始。

  随着传统车企向电动化转型，新能源汽车市场之间的竞争日趋激烈，“蔚小理”等新势力车企再难“唱独角戏”，转而代之的是比亚迪汉、极氪、埃安等传统车企的新能源车一路高歌，其中势头最猛的莫过于比亚迪。

  说到比亚迪，必然要提特斯拉，综合来说，他们之间的差距到底有多大？有车主这样说：“一个是真牛，一个是吹牛”，冬天跑一趟高速，二者之间的差距立马体现得淋漓尽致。

  这里聊聊相同价位的特斯拉Model Y和比亚迪唐，相信开过这两款车的朋友都深有感触，至少在3个方面有明显的差距。

  我们都知道，新能源汽车与传统燃油车是截然不同的两种车，对于新能源汽车来说，核心离不开“电池、电驱、电控系统”这“三电”技术，当然还包括智能化水平、科技功能配置等等。

  众所周知，特斯拉并没有自主研发动力电池，2019年之前主要与松下电池厂商合作，定向采购三元锂电池，这种电池由7000多节18650型号的小电池串联组成，相当于一个巨型充电宝。

  2019年之后，特斯拉开始“国产化”，又与LG、宁德时代达成电池供应协议，电池组装过程中，特斯拉有参与电池包研发，但像电芯等核心部件，特斯拉并没有自主技术。

  至于比亚迪的电池技术，可以说是他的“看家本领”，2000年前后，以诺基亚、摩托罗拉、爱立信等为代表的手机巨头均与比亚迪合作，比亚迪为他们提供手机电池，这也为比亚迪进军汽车动力电池打下了深厚的技术基础。

  2020年，比亚迪自主研发的刀片电池正式量产，并慢慢的变成为市场上的香饽饽，很多人都好奇，相比松下、宁德时代等电池厂商，刀片电池到底有什么优势？

  首先，刀片电池全球首创电池包“直冷直热”技术，技术上的专业术语很多人听不懂，说人话，刀片电池智能化水平很高，完全实现自动预加热和智能散热。

  让电池在低温、高温环境下的充电、放电性能得到大幅度的提高，刀片电池的单位体积内的包含的能量从251Wh/L提升到332Wh/L，能耗变低，续航变长。

  寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达3000多次，而普通磷酸铁锂电池的循环充电次数还在2000次左右，刀片电池的寿命优势很明显，假设3天循环充一次电，理论上刀片电池的寿命可用25年，寿命越长，意味着自费换电池的风险也就越低。

  安全性方面，刀片电池正极材料化学性能较为稳定，相信看过三元锂电池、刀片电池针刺试验的朋友都知道，在碰撞、挤压、过充等极端环境下，刀片电池并没有燃烧，虽然针刺后冒烟，但依然没有明火。

  充电技术方面，比亚迪采用主流的高压快充模式，可长时间维持100kw的大功率，当电池的电量只剩5%左右，最快18分钟即可将电量充至80%。对比市面上电池相同容量的其他车型，快充至80%至少也需要40分钟以上，绝大部分都在1小时以上。

  电池对于新能源汽车来说至关重要，不仅占了整车40%左右的成本，同时在续航、寿命、安全等多个角度直接影响着整车。2022年，比亚迪刀片电池正式出现在特斯拉德国柏林工厂，德产Model Y确认搭载刀片电池，足可见刀片电池有自身独特的优势。

  特斯拉虽然没有自主研发电池，但是研发了BMS电池管理系统，且技高一筹，让很多新能源车企望尘莫及。

  有人说特斯拉的电控技术之所以很先进，很大程度都是当年被逼出来的，七八千节18650小电池串联在一起，每一节小电池都需要一整套独立的管理系统，时刻监测电池充电、放电性能，在线诊断、精准调节电池能耗。

  这一点，比亚迪自主研发的电控系统也“自愧不如”，比亚迪唐EV与特斯拉Model Y都搭载磷酸铁锂电池，Model Y电池容量为60度，比亚迪唐EV电池容量为90度，在电机功率和扭矩差距不大的情况下，Model Y官方续航为545千米，唐EV续航为600千米。

  换句话来说，假如Model Y电池容量也有90度，那预估续航里程至少达到680千米以上，即便唐EV车辆自重多了400多公斤，但电耗差距也不会有这么大，根本原因还是在特斯拉电控技术方面确实做得不错。

  电驱技术方面，主要还在于电机、逆变器、集成技术等方面的技术，比亚迪依然是自主研发，而特斯拉的电机与电池一样，也是依靠对外合作采购，高性能车型采用异步电机，普通车型则采用永磁同步电机，像国产车型大多数来源于台湾福田机电与中科三环。

  特斯拉的主要优点是逆变器与集成技术方面，简单来说，同样都是永磁同步电机，但是特斯拉车型在电机功率、扭矩方面的优势略微明显，这也是为什么绝大部分纯电动车型最高限速都在180千米每小时左右，而特斯拉车型普遍都在210千米每小时左右，其实是因为电机性能方面的差异。

  新能源汽车智能化是必然的趋势，也是未来竞争的一大优势，当绝大部分新能源车企还在埋头研发“三电”系统的时候，特斯拉早已开把重心转移到智能技术，其中特斯拉自主研发的Autopilot自动辅助驾驶技术，专业方面技术术语不再赘述，聊聊驾驶感受就明白他们之间的差距到底有多大了。

  自动跟车是很常见的自动辅助功能，有些车型自动跟车时，对前车的不正常驾驶习惯感知比较迟钝，比如遇到前车突然急刹车，总感觉反应有点慢，等车机系统反应过来后又突然跟着急刹车，辅助驾驶突兀感显而易见，缺少了几分安全感。

  这一点特斯拉车型优势相对较为显著，应对异常驾驶行为，反应速度较快，应对方式也比较接近一位老司机的驾驶习惯。

  在弯道略大一点的路段，比亚迪唐进入弯道时，车速没有及时降下来，临近急弯时，估计系统预判没法转过来，这才大幅降速，此时已经快要碾到路边了，没办法，这时候车子才提示需要人为接管方向盘，这种场景下，特斯拉轻松应对，可完全自动完成。

  自动辅助驾驶技术到底怎么样，在这些相对复杂一点的路况下差距立马就出来了。

  从销量上来看，2022年，比亚迪新能源车型全年销量达到了186万辆，比亚迪旗下分多种车型，车型较为丰富，插电混动与纯电动车型销量几乎对半，均超过90万辆。针对不同的用户群体，比亚迪均有与之对应的车型，品牌力优势很明显。

  进入2022年，逐步把市场开拓到海外，但主要销量仍然是在国内，品牌效应与特斯拉还存在一定差距。

  反观特斯拉，车型相对单一，且几年都没有过大变化，从特斯拉这种产品布局显而易见，一直走“少而精”的产品路线，全球市场较为稳健。

  从售价与利润方面来看，特斯拉经过几次降价后，如今Model 3与Model Y国内售价都跌到二十几万，在这种情况下，特斯拉的毛利润还能达到30%左右，相同价位的比亚迪汉、极氪、小鹏等车企，其毛利润仅维持在10%左右，压力很大，必须得说特斯拉在整条造车链上的成本控制能力很强。

  总之，比亚迪的主要优势在电池续航、电池使用寿命、电池安全、空间、内饰、功能配置、性价比、产品力等方面的优势，而特斯拉的主要优势在电控技术、智能辅助驾驶技术、品牌效应、养护成本等方面。

  至于该怎么选，关键还看个人喜好、用车场景等因素，就像有的人这样说“讲究实用性选比亚迪，看品牌、爱面子，那就选特斯拉”。

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